Alexa Certified Site Stats for cargeek.ir
کارگیک را در شبکه های اجتماعی دنبال کنید : aparat logo fa color whitecargeek telegram iconfacebook icon

براساس خودرو جستجو کنید :

براساس مبحث جستجو کنید :

 

جستجو در کارگیک
0
0
0
s2sdefault

thermostat hyundai profile01

ترموستات :

دماپا یا ترموستات دستگاهی است برای نگه داشتن دمای یک سامانه در یک محدوده مشخص به کار می‌رود. این کار به‌وسیله کنترل شارش انرژی گرمایی به درون یا به بیرون از سامانه صورت می‌گیرد.

به طور كلي ترموستات براي تنظيم درجه حرارت مايعات، گازها و جامدات در دستگاههای گرم يا سردساز در بخشهای مختلف زير مورد استفاده قرار مي گيرد.

صنعتي : اعم از گلخانه ها،گرم خانه،كوره،ديگ های بخار و اتوكلاوها و ...
ساختمان : در بخش تاسيسات اعم از شوفا‍‍‍ژ خانه های مركزی و كنترل دما در سيستم هاي هواساز، چيلر و فن كوئل و...
لوازم خانگی : در لباسشويی، ظرفشويی، سرخ كننده ها، سماور برقی، فرهای برقی، آبگرمكن برقی و گازی و ...

ترموستات در خودرو  (Car Thermostat) :

ترموستات وسيله اي است برای تنظيم درجه حرارت موتور اتومبيل كه بطور خودكار گرمای موتور را د رحد ايده آل كه معمولاً حدود 85 درجه است نگه می دارد .

cooling system thermostat profile 23

لازم به توضيح است كه براي عملكرد درست موتور ، دمای آن بايد در محدوده معينی نگه داشته شود سرد بودن موتور باعث می شود كه غلظت روغن بالا رود و روانكاری قطعات به خوبی صورت نگيرد و گرم بودن بيش از حد آن هم باعث می شود روغن خيلی رقيق شود و خاصيت روان كنندگی خود را از دست بدهد بنا براين ضرورت كامل دارد كه دمای موتور در حدود معمولاً 85 درجه سانتيگراد نگه داشته شود .

ترموستات در اصل برای این نصب شده تا اول صبح به گرم شدن زودتر موتور کمک کند. موتور جوری طراحی شده که در دمای کاری ایده آل خودش کار کند. توجه داشته باشید که بیشتر فرسایش موتور هنگامی رخ می دهد که موتور سرد باشد. یک موتور سالم وقتی گرم شود فرسایش بسیار ناچیزی دارد. بنابراین ترموستات این اجازه را به موتور می دهد که در سریعترین زمان ممکن گرم شده تا اینکه به دمای کاری مطلوب و از قبل طراحی شده برسد.

بزرگترین سوتفاهم یا برداشت غلطی که رایج شده این است که مردم فکر می کنند ترموستات باعث می شود موتور خنک تر کار کند ولی ترموستات لزوما این کار را انجام نمی دهد. سیستم خنک کننده و فشار روی موتور عوامل تعیین کننده در میزان داغ شدن موتور هستند و باز شدن کامل ترموستات یکی از قابلیت های سیستم خنک کننده برای انتقال حرارت است.

بسیاری از موتورها تحت شرایط عادی اندکی بالاتر از حداقل دمای باز شدن ترموستات کار می کنند. در شرایط سخت بسیاری از موتورها در دمای باز شدن کامل ترموستات یا بالاتر از این دما کار می کنند، به عبارت دیگر در شرایط رانندگی پر فشار دمای باز شدن ترموستات یک موضوع کاملا بی ربط است.

764 thermostat diagram warm

طرز كار ترموستات :

در ابتدا كه موتور سرد است ترموستات مسير ورود آب به رادياتور را می بندد بنابراين آبی كه براي گردش در دور سيلندر مورد استفاده است قرار مي گيرد فقط همان مسير بسته دور موتور را طی می كند و وارد رادياتور نمی شود تا گرمای آن به درجه تعریف شده در توموستات برسد.(در هنگام خرید ترموستات درجه را انتخاب می کنید.) در اين حالت گرمای مزبور باعث فعال شدن ترموستات شده و جيوه ای كه درون آن است منبسط شده و مسير ورود آب به رادياتور را باز می كند تا درجه حرارت بيش از اين بالا نرود با پائين آمدن حرارت مجدداً ترموستات بسته می شود و همين سيكل مرتب تكرار مي شود تا درجه حرارت موتور در حد مطلوب باقی بماند .

thermostat diagram profile01

در واقع اين ترموستات يک وسيله مكانيكی هوشمند است كه كار يک شير قطع و وصل اتوماتيک را انجام مي دهد .

استفاده از ترموستات در بخاری خودرو

ترموستات باعث می شود آن بخش از آب كه قرار است برای خنک شدن به رادياتور برود به درون مبدل حرارتی بخاری ماشين برود و از گرماي آن برای گرم كردن فضای داخل ماشين استفاده شود .

به زبانی دیگر :

وظیفه ترموستات این است که مجرای آب خروجی بلوکه سیلندر را ببندد و تا اب گرم نشده ترموستات اجازه خروج به آب را نداده و هنگامی که درجه حرارت اب موتور به حالت عادی رسید ترموستات باز شده و اجازه میدهد آب در رادیاتور سرد شود.

هنگامی که یک موتور سرد را روشن می کنند با راندمان حداکثرش کار نمی کند این پدیده به علت تقطیر شدن سوخت روی دیواره سیلندر تبادل حرارت زیاد اتاق احتراق و ویسگوزیته زیاد روغن است برای کم کردن این تاخیر حرارتی یک دستگاه تنظیم حرارتی در دستگاه سرد کننده قرار داده می شود این دماسنج که بین مجرای خروجی اب از موتور و رادیاتور وجود دارد در مدتی که موتور گرم می شود مانع از جریان مایع سرد کننده از موتور به رادیاتور می شود در این مدت مایع به وسیله پمپ فقط داخل موتور می گردد.

یک دستگاه تنظیم حرارتی مجهز به دریچه ای است که در زیر قسمت زیر آن شامل قطعات فلزی است که در آن ماده فراری مثل اتر پرشده است که به محض گرم شدن در اثر انبساط دریچه را بازمی کند و سبب جریان یافتن آب می شود در موقع کار با سرعت زیاد جریان مایع در دستگاه سرد کننده ممکن است سبب ارتعاش دستگاه تنظیم حرارتی شود که موجب کم شدن عمل ان می شود دستگاه تنظیم حرارتی یک حذف کننده ارتعاش دارد که به شکل قطعه کلاهی شکل در قسمت پایین دریچه واقع است محدود بودن جریان بین قطعات فلزی و انتهای دریچه لازمه اش وجود حذف ارتعاش است حتی زمانی که دستگاه تنظیم گفته شده کاملا باز شد باز هم مقداری از اب جاری در موتور بدون ورود در رادیاتور به وسیله پمپ دوباره به موتور بر می گردد اگر همه اب از رادیاتور عبور کند تبادل حرارت انجام خواهد شد.

بنابراین هنگامی که برای راندمان خوب احتیاج باشد مثلا در موتورهای با نسبت تراکم خیلی بالا که باید حرارت را خوب حذف کرد تا از احتراق خودبه خود جلوگیری شود موتور و دستگاه تنظیم حرارت طوری طرح می شوند که همه اب ضمن گردش از قسمت های مختلف از جدیدترین ترموستات دارای یک گوی از جنس پلاستیک سخت است که می تواند معایب دستگاه های قبلی را برطرف می کند .

 termostat profilebypass valve

اگر سیستم خنک کننده موتور همیشه تمیز و درجه حرارت موتور در حد معمول باشد ترموستات سالها عمر می کند اگر چه ترموستات از نظر ثابت نگه داشتن درجه حرارت نقش مهمی در موتور دارد ولی در صورت گیر کردن ممکن است سبب کاهش یا افزایش حرارت موتور شود اگر ترموستات در وضعیت باز گیر کند موتور در فصل زمستان به درجه حرارت موثر خود نخواهد رسید از طرف دیگر ترموستات در وضعیت بسته گیر کرده باشد یا در درجه حرارت بیش از حد مجاز باشد گرمای موتور اقزایش می یابد و اب سیستم خنک کننده شروع به جوشیدن می کند .

درجه ترموستات در کارخانه سازنده تنظیم می شود و در صورت بروز نقص غیر قابل تنظیم خواهد بود برای مثال اگر درجه باز شدن ترموستاتی 82 درجه سانتیگراد باشد ولی در 71 درجه سانتیگراد باز شود نشان می دهد که ترموستات از تنظیم خارج شده است اگر ترموستات در درجه حرارت پایین تر از حد مجاز خود باز شود موتور در وضعیت خیلی سرد کار خواهد کرد موتور سرد معمولا دارای معایب زیر خواهد بود .

1- مصرف سوخت افزایش می یابد
2- غلظت روغن کم می شود مصرف ان از حد مجاز زیادتر خواهد بود
3- سائیدگی سیلندر و رینگ ها پیستون زیاد می شود
4- با تشکیل اسید و تراکم رطوبت زیاد روغن را الوده می کند و موجب سایش قطعات فلزی می شود

از طرف دیگر ترموستات در درجه حرارتی زیادتر از حد مجاز و تنظیم شده باز شود یا به علت نقص باز شود درجه حرارت موتور ناگهانی افزایش می یابد چنانچه در درجه حرارت زیاد کار کند احتمال جوش امدن اب از دستگاه خنک کننده بسیار زیاد خواهد بود جوش امدن اب بتدا در فشار کم و درست ورودی پمپ اب اتفاق می افتد در چنین حالتی مجرای اب در اثر بخار مسدود یا به عبارت دیگر وضعیت قفل بخار در ستگاه خنک کننده موتور ایجاد خواهد شد قطعات فلزی موتور قابلیت تحمل درجه حرارت 138 تا 149 در جه سانتیگراد را دارند در این درجه حرارت روغن موتور شروع به شل شدن می کند و در وضعیت جوش امدن درجه حرارت موتور به 371 تا 482 درجه سانتیگراد افزایش می یابد این میزان درجه حرارت می تواند سوپاپ های دود و کاسه نمدها را از وضعیت اصلی خود خارج کند یا ممکن است انها را بسوزاند .

در این حالت انفجار زود رس و روغن سوزی نیز اتفاق می افتد و گیر پاژ و خرابی کامل موتور دور از انتظار نخواهد بود به همین دلیل است که ترموستات طراحی و ساخته شده است ترموستات دقیق و سالم باید شرایط زیر را داشته باشد .

1- در محدوده درجه حرارت تنظیم شده شروع به باز شدن کند
2- در درجه حرارت تنظیم شده کاملا باز شود
3- حداکثر مقدار اب سیستم خنک کننده از طریق ان به رادیاتور جریان یابد
4- پس از بسته شدن جریان اب رادیاتور بیشتر از مقدار مجاز نباشد

Water Pump Auto Repair performed by A Japanese Auto Repair Inc. Specializing on Honda Acura Toyota Lexus Nissan Infiniti Mazda Subaru Kia Scion Isuzu and Hybrids

نصب و بازید ترموستات

ترموستات دستگاهی یک بار مصرف و غیر قابل تعمیر می باشد در موقع نصب باید علامت فلش روی ان دقت شود و اگر ترموستات در محدوده درجه حرارت مجاز تعیین شده باز و بسته نشود و موتور خیلی داغ و یا سرد باشد باید فورا آن را تعویض کرد.


محل ، نحوه و نکات تعویض ترموستات پژو 405 ، پژوپارس و سمند

عواقب ناشی از حذف ترموستات یا نصب ترموستاتی که دمای آن پایینتر باشد:

اگر دمای موتور پایینتر از نرمال باشد بلبرینگها، رینگ پیستون ها و دیگر اجزا هنوز از نظر سایز منبسط نشده اند و بنابراین نسبت به حالتی که موتور به دمای کاری خود رسیده باشد به دیگر قطعات فلزی موتور بیشتر ضربه می زنند. در واقع شکاف یا گپ میان قطعات در حالتی که موتور سرد باشد بیشتر است.

بنابراین اگر ترموستات را حذف کنیم موتور باید مدت زمان خیلی بیشتری کار کند تا به دمای کاری خود برسد یا دمای کاری خود را در روزهای سرد حفظ کند. نکته جالب اینجاست که با حذف ترموستات حتی احتمال دارد در بعضی موارد دما بالا رود زیرا با برداشتن ترموستات ممکن است سرعت گردش آب در سیستم بسیار بالا باشد و آب مدت زمان کمی در داخل رادیاتور بماند و در نتیجه حرارت خود را به خوبی از دست ندهد.

حذف ترموستات خطر بزرگ دیگری برای شما ایجاد می کند که اگر بلافاصله پس از سربالایی (دمای موتور بالا) وارد سرپایینی شوید در صورت نبودن ترموستات گردش سریع آب باعث خنک شدن ناگهانی موتور شده و این تغییر دمای ناگهانی ممکن است منجر به تاب برداشتن سرسیلندر شود.

در بعضی تستهای دوام ممکن است ترموستات خودرو حذف شود فقط به این دلیل که اگر ترموستات نصب باشد و وسط تست قفل کند خودرو در تست استقامت مردود می شود که البته با برداشتن آن فرسایش قطعات موتور بیشتر می شود ولی چون در چنین تستهای استقامت سیستم خنک کننده خودروها از قبل جوری تنظیم شده که جبران نبودن ترموستات را بکند مشکل خاصی پیش نمی آید.

با نصب ترموستات فابریک کارخانه موتور خیلی سریع به حداقل دمای کاری نرمال خود می رسد و وقتی موتور به دمای ایده آل رسید با بسته شدن ترموستات از خنک شدن بیش از حد موتور جلوگیری می شود. با این وجود ترموستات فابریک کارخانه نمی تواند دمای موتور تحت فشار را تغییر دهد زیرا در در این حالت ترموستات کامل باز است و باز بودن کامل ترموستات مثل این است که اصلا ترموستاتی در سیستم وجود ندارد.

به همین دلیل است که در خودروهای مسابقه ای نصب ترموستات بی معنی است زیرا در مسابقه موتور خودروها تماما تحت فشار است و در این حالت ترموستات باید کاملا باز باشد. ترموستاتی که همیشه باز باشد فرقی با نبودن ترموستات ندارد.

این سوال پیش می آید که با نصب ترموستاتی که دمای باز شدن آن از دمای ترموستات فابریک کارخانه پایینتر باشد چه اتفاقی می افتد؟

در جواب باید گفت امتیاز خاصی به دست نمی آورد بلکه ضرر هم می کنید! در داخل شهر موتور خودروی شما با داشتن ترموستات بسیار سریعتر از نداشتن آن گرم می شود و با نصب ترموستات با دمای پایینتر (مثلا 75 درجه به جای 83 درجه برای 405) در واقع موتور زود به دمای 75 می رسد ولی مدت زمان بیشتری طول می کشد تا دمای موتور از 75 به 83 برسد در صورتی که با ترموستات فابریک موتور زود به دمای 83 (حداقل دمای استاندارد) می رسد. مشکل دیگری که ترموستات 75 درجه ایجاد می کند این است که در مواقعی که دمای موتور پایینتر از حد نرمال است (مانند حرکت در سرپایینی به مدت طولانی) با ترموستات 75 دما پایینتر از ترموستات 83 خواهد بود که همانطور که پیشتر ذکر شد به دلیل عدم انبساط کافی قطعات منجر به فرسایش بیشتر موتور می شود.

با در نظر گرفتن موارد فوق به این نتیجه می رسیم که اگر دمای ترموستات پایینتر از دمای فابریک باشد فقط به صورت موقتی می تواند در شرایطی خاص به دیرتر گرم شدن موتور کمک کند که ارزش خاصی ندارد. مثلا فرض کنید در حال رانندگی در جاده ای کفی هستید (با ترموستات 75 درجه) و سرعتتان 120 کیلومتر در ساعت است و چون باد زیادی جلوی خودرو در جریان است و جاده شیب ندارد دمای موتور در حدی پایین می آید که ترموستات بسته شده و دما به حداقل ممکن یعنی 75 می رسد. اگر مدتی بعد وارد یک سربالایی تند ولی کوتاه شوید مثلا ممکن است دمای موتور در پایان سربالایی به 95 برسد. یعنی شما با دمای 75 درجه وارد سربالایی شدید و با دمای 95 درجه از آن خارج شدید و مثلا فقط 2 دقیقه کلا در سربالایی بودید. حال اگر با ترموستات فابریک این حالت را تجربه می کردید با دمای 83 وارد سربالایی می شدید و ممکن بود مثلا با دمای 99 درجه از سربالایی خارج شوید (یعنی 4 درجه داغتر) زیرا لحظه ورود به سربالایی دمای موتور 83 بود که بالاتر از حالت اول (ترموستات 75) بود. پس در این حالت خاص ترموستات 75 درجه به اندازه 4 درجه در خنکتر کار کردن موتور شما تاثیر گذاشت ولی نکته مهم در این مثال مدت زمان رانندگی شما در سربالایی است.

اگر فرض کنیم در دمای 105 درجه دور تند فن های رادیاتور وارد مدار شوند و جلوی بالا رفتن دما بیش از 105 درجه را بگیرند و همچنین اگر فرض کنیم مدت زمان ماندن شما در سربالایی از 2 دقیقه به 25 دقیقه افزایش یابد و فشار روی موتور خیلی زیاد باشد پس در این حالت چه ترموستات 75 داشته باشید چه 83 فرقی به حال شما نخواهد کرد زیرا در هر صورت اگر مدت زمان زیادی در سربالایی باشید (مهم نیست با چه دمایی وارد سربالایی شدید) دمای شما از 100 درجه رد خواهد شد و به 105 می رسد و در این مرحله خنک شدن موتور به عهده فن های رادیاتور است نه ترموستات. پس خنک تر بودن موتور آن هم فقط چند درجه و در شرایطی خاص اینقدر ارزش ندارد که به خاطر آن باعث فرسایش بیشتر موتور شویم.

نصب ترموستات دما پایین ویژگی منفی دیگری نیز دارد و آن افزایش مصرف سوخت است. همانطور که می دانید موتورهای احتراق داخلی بهترین قدرت و بازده خود را در دمای کاری نرمال ارائه می دهند و در خودروهای انژکتوری سنسوری به نام سنسور دمای هوای ورودی یا IAT وجود دارد که بر اساس اطلاعاتی که این سنسور به کامپیوتر موتور یا ECU می فرستد، میزان پاشش انژکتورها توسط ECU تعیین می شود. (مثلا هنگامی که اول صبح استارت می زنید این سنسور نقش ساسات در موتورهای کاربراتوری را ایفا می کند و باعث زودتر گرم شدن موتور می شود). اگر هنگام رانندگی در حالتی باشید که فشار روی موتور کم باشد دمای آن به دمای حداقل باز شدن ترموستات یعنی 75 می رسد و تقریبا روی 75 ثابت می ماند ولی با ترموستات فابریک در شرایط مشابه دما روی 83 ثابت می ماند. وقتی دما روی 75 باشد ECU دستور پاشش بیشتری به انژکتورها صادر می کند زیرا دما پایینتر است و این پاشش بیشتر به معنای افزایش مصرف سوخت خواهد بود. پس با ترموستات 83 درجه پاشش انژکتورها کمتر بوده و مصرف کاهش می یابد. به طور کلی با کاهش دما پاشش انژکتورها بیشتر می شود و بالطبع آن مصرف بالاتر خواهد رفت.

نتیجه گیری درباره مضرات استفاده از ترموستات با دمای پائین تر یا حذف ترموستات:

اکر بخواهیم به طور خلاصه وار عواقب ناشی از ترموستاتی که دمای آن پایینتر از دمای استاندارد باشد را ذکر کنیم می توان گفت فرسایش بیشتر موتور و افزایش مصرف سوخت از مهم ترین ویژگی های منفی آن هستند.

از عواقب منفی حذف ترموستات نیز می توان علاوه بر دو مورد فوق به خطر تاب برداشتن سرسیلندر نیز اشاره کرد.

نصب ترموستاتی که دمای آن استاندارد باشد باعث کاهش مصرف سوخت، کاهش فرسایش موتور و کارکرد بهتر آن می شود.

پس هیچ گاه ترموستات خودروی خود را بر ندارید (چه در تابستان چه در زمستان) و همچنین از ترموستاتی که دمای باز شدن آن پایینتر از نرمال است استفاده نکنید.

اگر احساس می کنید خودروی شما داغتر از دمای نرمال کار می کند و از سالم بودن ترموستات ممطئن هستید باید عیب را در دیگر اجزای سیستم خنک کننده جستجو کنید. مطمئن باشید سیستم خنک کننده ای که معیوب باشد با نصب ترموستات دما پایین عیبش رفع نمی شود و تحت فشار خودش را نشان می دهد. پس با نصب ترموستات دما پایین یا حذف ترموستات فقط صورت مسئله را پاک می کنید و مشکل گرم شدن و بازده پایین سیستم خنک کننده همچنان سر جای خودش است.

انواع ترموستات

ترموستات الكترومكانيكی: اين نوع ترموستات با استفاده از فرمان حسگر حرارتی توسط يكسری رابط مكانيكی به ميكروسوئيچ، سبب قطع و وصل مدار الكتريكی می شود محصول اين نوع تكنولوژی داراي عمری طولاني است.

ترموستات الكترومكانيكي دارای دو نوع حسگر دما مي باشد. يك نوع آن بر اساس اصل انبساط مايع عمل مي كند. اين سيستم حرارتي كه diastat ناميده مي شود و با نام ترموستات مويين نيز شناخته شده است، شامل: سنسور يا حسگر، لوله مويين و ديافراگم مي باشد. هنگامی كه دمای سنسور بالا می رود مايع از طريق لوله مويين به داخل ديافراگم رفته و ايجاد انبساط كاري (Working distention) مي نمايد. به وسيله اين انبساط كاري كليد فنری (Snap action) به كار مي افتد كه مي تواند مدار را باز كنند يا ببندد.

و نوع ديگر توسط انبساط فلز؛ كه ترموستات بايمتال ناميده مي شود، مستقيماً با انبساط فلز، كليد فنري عمل مي كند.

ترموستات الكترونيكي: اين نوع ترموستات فرمان دريافت شده از سنسور دمايي را توسط جريان الكترونيكی به يک رله مينياتوری منتقل و سبب قطع و وصل جريان الكتريكی مي گردد.

ترموستات فانوسی و ترموستات مومی

ترموستات فانوسی در قدیم مورد استفاده قرار می گرفت و در داخل ان الکل بود زمانی که الکل گرم می شد انبساط پیدا می کرد اما در ترموستات مومی کپسولی وجود دارد که درون ان موم یا پودری از کرستال های مخصوص قرار داده اند که در اثر افزایش درجه حرارت منبسط شده و پیستون متصل به ان را حرکت داده و دریچه ترموستات را باز می کند و زمانی که درجه حرارت موتور پایین است اب سرد ناشی از ان , موم یا کرستال ها را منقبض کرده و فنر ترموستات دریچه را می بندد.

ترموستات وسیله حرارت سنجی است که برای کنترل جریان اب دستگاه خنک کننده در درجه حرارت معین به کار می رود چون عملکرد موتور به طور مستقیم به درجه حرارت موثر ان بستگی دارد بنابراین استفاده از وسیله ای که بتواند این درجه حرارت را به ویژه در فصل زمستان حفظ کند بسیار ضروری است این وسیله یا به عبارت دیگر ترموستات در حالی که موتور سرد است از هدایت اب داخل موتور به رادیاتور جلوگیری می کند و بر عکس هنگامی گرمای موتور بیش از درجه حرارت موثر ان است ترموستات باز می شود و امکان می دهد که حداکثر جریان اب برای خنک شدن از موتور به سمت رادیاتور جاری شود.

منابع :
-ویکیپدیا
- car.ir
- safdaran.blogfa.com
- takban.com

0
0
0
s2sdefault

دیدگاه‌ها  

+12 #1 جمشید ریسی 1394-11-26 13:57
lthank you
نقل قول کردن
+6 #2 amir 1395-03-03 18:49
ممنون
استفاده کردم
نقل قول کردن
+4 #3 مجید تقدیری 1395-03-07 18:42
سلام
خیلی عالی بود ممنون
نقل قول کردن
+14 #4 محمد امین 1395-03-10 02:58
عالی بود
متاسفانه عموما مردم و حتی اکثر مکانیکها به ترموستات اهمیت نمی دهند که هیچ علائم خرابیش رو هم بلد نیستند !!!
به جای تعویض ترموستات فویل قرار میدن جلوی رادیاتور در زمستان !!!
مکانیکها هم وقتی بهشون می گی در سرعت بالا دما میاد پایین می گن عادیه در حالی که اگر ترموستات درست عمل کنه اصلا عادی نیست و دما نباید بیاد پایین.
نقل قول کردن
+2 #5 علیرضا 1395-03-17 03:22
بسیار ممنون
نقل قول کردن
+3 #6 مصطفی 1395-03-19 12:03
درود بر شما ، بسیار خوب و آموزنده بود
نقل قول کردن
+1 #7 سعید 1395-04-01 13:25
ممنون. توضیحات بسیار کامل و جامع بود.
نقل قول کردن
+2 #8 جواد 1395-04-01 18:31
سلام پس با این اوصاف باید من ترموستات 75 بردارم و همان فابرک خودش را بگذارم؟
نقل قول کردن
+3 #9 علی خسروی 1395-04-09 08:18
سلام
چند نکته رو در خصوص اشتباهاتی که توی مطلب بالاست ذکر میکنم
به عنوان مثال همانطور که گفته شد در حالات عادی پاشش سوخت و تنظیم آن توسط ECU بر اساس اطلاعات گرفته شده از چند سنسور که اصلی ترین آن حسگر دمای هوای ورودی که در فوق از آن با IATیاد شد بهتر بگم MAT صورت میگیرد و در حالت عادی سنسور دمای مایع خنک کننده تاثیری بر روی آن ندارد
در واقع وقتی که دمای مایع خنک کننده از دمای 70 درجه که میگذرد تا دمای110 درجه دیگر ECUاز آن برای تنظیم سوخت استفاده نخواهد کرد و تنها برای تنظیم سوخت نسبت به دما از سنسور هوای ورودی استفاده میکند
با تشکر برای وقتی که به خواندن مطلب بنده اختصاص دادید
نقل قول کردن
+2 #10 یوسف بهنام 1395-04-09 15:24
سلام خوب بود ممنون استفاده کردم سئوالی داشتم من ماشینم در سربالایی به خط وسط میرسد ودر سر پایینی دوخط پایین میاید ایا ایرادی دارد ؟ چکار باید بکنم وایا امکان دارد یه روزی داغ بکند ویا جوش بیاورد. چکار کنم همیشه ثابت بماند. مرسی ممنون
نقل قول کردن
0 #11 محمد امین 1395-05-13 17:48
به نقل از یوسف بهنام:
سلام خوب بود ممنون استفاده کردم سئوالی داشتم من ماشینم در سربالایی به خط وسط میرسد ودر سر پایینی دوخط پایین میاید ایا ایرادی دارد ؟ چکار باید بکنم وایا امکان دارد یه روزی داغ بکند ویا جوش بیاورد. چکار کنم همیشه ثابت بماند. مرسی ممنون

سلام
ترموستات ماشین شما خراب شده
حتما تعویضش کنید با نمونه ی درجه ی استاندارد
نقل قول کردن
+7 #12 hemad 1395-06-03 09:55
سلام، من ترموستات ماشینم رو برداشتم( به توصیه مکانیک و الان متوجه شدم اشتباه کردم)
اما اتفاقی که برام افتاد امروز این بود که آمپر آب ماشین (سمند) امروز صبح بعد از مدتی و پس از ورود به اتوبان کاملاً افتاد و چراغ STOP و آمپر آب روشن شد و مرتباً آلارم (دمای آب بالاست) رو میداد و فن هم دور تند بکار افتاد!! بعد از باز کردن درب رادیات آب سرد و ساکن رو میشد دید!
احتمال میدین از فشنگی باشه یا دمای خیلی پائین آب هم باعث آلارم و راه افتادن فن دور بالا میشه؟
نقل قول کردن
+4 #13 وحيد 1395-07-07 16:13
توي سايتهاي خارجي دماي ترموستات 405 رو زده 89 درجه.چرا تو ايران همه ميگن 83؟
نقل قول کردن
+2 #14 علی 1395-08-18 13:57
سلام دوت گرامی
واتر پمپ شما خراب شده
نقل قول کردن
+2 #15 مجید 1395-09-01 15:22
باسلام
ماشین من405ومدلش83میباشدوهمانگونه که مستحضریددراین مدل خودروهایونیت فن وجودنداردباتوجه به موجودنبودن یونیت فن چگونه میتوانم باعث شوم تافن خودرودر83درجه دورکندش شروع به کارکند،اینهم خدمت دوستان عرض کنم که دزشرایط فعلی دورکندش در90یعنی درخط وسط راه اندازی میشود.
نقل قول کردن
0 #16 علی رضا 1395-09-02 15:33
سلام با قرار دادن یک مقاومت حدوداً 800 اهمی بصورت موازی در مسیر سنسور دمای آب به ای سی یو می توانید دمای کارکرد فن را کاهش دهید
نقل قول کردن
+3 #17 جواد 1395-09-05 11:00
خوب بود ترموستات سمند وپراید بهم میخوره ایا
نقل قول کردن
+3 #18 مسعود 1395-09-05 17:18
سلام من یه پیکان دارم.سال قبل رادیاتور فابریکمو که ۴ کاناله بود با یه کاناله عوض کرد و همون موقع ترموستاتشو برام عوض کرد ولی موقع نصب سوزنشو کند!! بهم گفت به خاطر اینکه رادیاتور آسیب نبینه بهتره!
از اون موقع آمپر دما هرگز به نصف هم نمی رسید.
اصلا این کار درسته؟
نقل قول کردن
+1 #19 کاظم 1395-09-08 21:55
سلام وقت بخیر یک سوال داشتم اگه جواب دهید ممنون میشم یک سمند lxمدل85تازگیاگرفتم درحالت عادی امپراب درحالت نرمال اما وقتی بخاری راروشن میکنم امپراب خیلی پایین میاد الخصوص توکفی که امپراب چسبیده پایین انگارماشین سرده
نقل قول کردن
+1 #20 سعید 1395-10-05 18:31
چیکار کنیم 405 واشر نسوزونه.من همیشه پرگاز میرونم.
نقل قول کردن
+1 #21 احمد 1395-10-11 23:51
با سلام من پراید ۸۸دارم 'رادیاتوروو'ترموستات'رانوانداختم امابخاری گرم نمیکنه؟ علتش چیه
نقل قول کردن
+2 #22 محمود 1395-10-16 09:11
واقعا عالی بود. دست شما درد نکنه. موفق باشید
نقل قول کردن
0 #23 محمد مظفری 1395-11-15 10:13
سلام، ماشین من سمند ef7 است. امروز هوا خیلی سرد بود. و وقتی ماشینو روشن کردم فن رادیاتور هم روشن شد. عیب از چی میتونه باشه، با تشکر
نقل قول کردن
+2 #24 عزتی 1395-11-16 17:01
[wiki]سلام ممنون از توضیحات کاملتون[/wiki]
نقل قول کردن
+2 #25 پیام 1395-11-18 00:26
سلام میشه لطف کنید بگید از کجا بفهمیم یه ترموستات خرابه راههای عیب یابیش رو ممنون میشم توضیح بدید یکی این هست که وقتی موتور سرد هست ماشین رو روشن کنییم و بلافاصله در رادیاتور رو برداریم اگه آب داخل رادیاتور قابل مشاهده بود ترموستات خرابه با این گفته موافقید ؟/
نقل قول کردن
+3 #26 مجید 1395-11-18 03:07
به نقل از پیام:
سلام میشه لطف کنید بگید از کجا بفهمیم یه ترموستات خرابه راههای عیب یابیش رو ممنون میشم توضیح بدید یکی این هست که وقتی موتور سرد هست ماشین رو روشن کنییم و بلافاصله در رادیاتور رو برداریم اگه آب داخل رادیاتور قابل مشاهده بود ترموستات خرابه با این گفته موافقید ؟/

سلام
وقتی موتور گرمه عقربه وسطو رد می کنه دست یزن به شلنگ پشت و جلو ترموستات ببین جفتش گرمه یا نه.
اگه شلنگ بعد ترموستات سرد باشه یعنی ترموستات قفل کرده.
نقل قول کردن
+3 #27 پیام 1395-11-22 13:24
خیلی ممنون..
نقل قول کردن
+4 #28 کیوان 1395-11-24 06:23
درود
لطفا درباره بالا رفتن درجه آب زانتیا 2000راهنمایی بفرمایید.سه روز است که درجه آب چند دقیقه بعداز
حرکت از90درجه به100درجه میرسدو اگربادنده سبک
مثلا4درحال حرکت باشم از100هم بالاترمیرودولی در
دور موتوربالاتر دنده3دما ثابت مانده وکمی پایین میاید
صدای کارکردن فن ها با دوربالاتا 100درجه ادامه داشته و پس از آن قطع میشودولی پس از چند دقیقه دوباره همان مراحل تکرارمیشود.اگر امکان دارد مکانیک با سواد و وارد به تعمیرات زانتیا معرفی بفرمایید.باسپاس فراوان
نقل قول کردن
+2 #29 علی 1395-12-02 21:41
سلام هموطن عزیز
پژو405مدل 92 در سرما و زمستان بویژه هوای زیر صفر درجه،بخاری گرمای کم،و زمان رسیدن به همان گرمای کم،طولانیست.
آمپر هم خیلی زمان میبره تا به حدود یک چهارم کل برسد.
علت چیست؟
کلافه شدم در سوز وسرمای زمستان.
نقل قول کردن
0 #30 میثم 1396-01-01 16:10
سلام ..دوستان من جک جی ۵ اتومات دارم ..و مشکل فن دارم ماشین ک گرم میشه فن همش دوره تند کار میکنه و اصلا خاموش نمیشه این دقیقا تو جاده برفی دمایه زیره ۰ بود...ولی فن همش دوره تند کار میکرو..حتی دس ب زادیاتور و موتور میزدم داغ نبود ....مثه اینک گفتن ترموستات خطا داره و فنم دوره تند میره خاموش نمیشه...بهم گفتن ترموستات تاما ژاپن۸۲ ک هم دمایه فابریکه بندازیم ..و بعضی دوستان با تنظیم ترموستات حل کردن جریان فن و مگ ترموستات تنظیم میشه ....و اونم چطوری ...حالا من چکار کنم ...
نقل قول کردن
+1 #31 میثم 1396-01-01 16:10
و راستی درجه حرارت آبم اصلا ب خط وسط نمیرسه
نقل قول کردن
+1 #32 یاسر 1396-01-08 19:57
سلام ضمن عرض سلام وخسته نباشید پژو 405مدل 90 دارم که فن های آن همیشه وسط آمپر روشن میشد به گفته برق کار ماشین یک عدد راه حرارتی بر روی آن نصب کردم ووقتی ماشین رو خاموش میکنم فن تا زمان خنک شدن روشن میماند.به نظر شما این کار درستیه یا نه.برا ماشین خطر ناک هست یانه.ممنون
نقل قول کردن
0 #33 بابک 1396-01-27 22:01
دست شما درد نکنه از اشتراک گذاری این اطلاعات. کامل و مفید بود...................
نقل قول کردن
+2 #34 sslar 1396-02-06 20:57
با سلام خدمت تک تک دوستان. بمدت ۳ سال سمند موتور ۱۸۰۰ دارم. از روز اول که از کمپانی تحویل گرفتم حسب تجربه دوستان رادیاتور دولول ترموستات ۷۵ سنسور حرارتتی ۶۸ درجه آردی جوری تعبیه کردم که قبل از ای سی یو دور کند فن روشن میشه. تو ۷۰ هزار کارکرد نه آب کم میکنه نه روغن. همیشه آمپر زیر خط اول. چند بار تو این حالت دیاگ زدم دمای موتور ۷۸ مصرف زیر صدی ۷ چیزی بنام آب کم کردن یا سنسور الکتریکی خراب کردن معنا نداره. از هیچ جای موتور روغن و چربی بیرون نمیاد. کولر تو بدترین شرایط یخ. عزیزان کیفیت ادوات موتور و قطعات زیر کاپوت ماشین ایرانی ایقد نیس که تحمل دمای استاندارد رو داشته باشه. همیشه روغن ده چهل میریزم. تو بدترین حالت و فشار تو گرما نهایتا ۳ میلیمتر مانده به خط وسط اونم مقطعی میاد. چون مینیفلد داغ نشده هنوز صدای ماشین مثل روز اوله. این تجربه عملی بنده در خدمت شما. ضمنا تا حالا هم مشکلی از بابت فن یا باطری نداشتم. یاحق!
نقل قول کردن
+4 #35 عباس محمدی 1396-02-13 17:20
با سلام من یه ریو 88 دارم 95 تا کار کرده صبح که استارت میزنم امپر اب زیاد طول میکشه بره بالا و موقعی که موتور داغ شد امپر متعادله و عالیه ولی فن زود باز میشه متلا 6 کیلومتر که میرم وقتی میاستم فن باز میکنه و بخاری هم گرماش کمتره وقتی فن باز کرد بعد 5 دقیقه بازم فن باز میکنه ممکنه از ترموستات باشه یا از رادیات بخاریه داخل داشبرده ممنون اگه راهنمایی کنین با تشکر
نقل قول کردن
+2 #36 ایرانی 1396-02-17 17:15
به نقل از hemad:
سلام، من ترموستات ماشینم رو برداشتم( به توصیه مکانیک و الان متوجه شدم اشتباه کردم)
اما اتفاقی که برام افتاد امروز این بود که آمپر آب ماشین (سمند) امروز صبح بعد از مدتی و پس از ورود به اتوبان کاملاً افتاد و چراغ STOP و آمپر آب روشن شد و مرتباً آلارم (دمای آب بالاست) رو میداد و فن هم دور تند بکار افتاد!! بعد از باز کردن درب رادیات آب سرد و ساکن رو میشد دید!
احتمال میدین از فشنگی باشه یا دمای خیلی پائین آب هم باعث آلارم و راه افتادن فن دور بالا میشه؟

میتونه مشکل از واترپمپ یا قفل کردن ترموستات باشه چون آب داغ وارد رادیاتور نمیشه
در مورد ترموستات 405 هم روی این ماشین موتور های مختلفی نصب شده که ترموستات های مختلف دارند...
نقل قول کردن
+2 #37 محمود 1396-02-20 23:46
سلام در خوزستان تابستان هوا خیلی گرمه بالای ۵۰ درجه _اگر ترموستات ۷۵ ببندیم به سود موتور است یا به ضرر موتور (۴۰۵)
نقل قول کردن
+4 #38 حامد 1396-02-31 07:52
سلام منم مشکل این دوستمون حامدو دارم منتها من زمانی که بدون ترموستات بودم خیلی خوب کار میکرد ماشین رفتم یه ترموستات نو تو همون استانداردش انداختم ولی باز درس نشد درضمن واتر پمپم نوعه
کلافه شدم کسی سر در نمیاره
نقل قول کردن
+2 #39 مهران 1396-03-01 21:49
بسیار عالی بود
نقل قول کردن
+2 #40 عیسی 1396-03-03 09:47
بسیار علمی و درست بود ممنون
نقل قول کردن
+3 #41 Reza Digitall 1396-03-12 02:54
نکته ای که متاسفانه اصلا در مقاله بالا به آن اشاره نشده....
دوستانی که ماشین دوگانه سوز دارن توجه کنن که از اونجایی که ماهیت کلی هر گازی بعد از عبور از نازل بصورت کلی سرد میباشد و برای گرم شدن ریگلاتور و جلوگیری از یخ زدن رگلاتور باید آب گرم از داخل ریگلاتور عبور کند تا سیستم گاز ماشین قابل استفاده باشد پس دوستان باید توجه داشته باشن که به هیچ عنوان نباید ترموستات رو از سیکل کاری موتور خارج کنند ....
چون اگر این کار رو انجام بدن چند مشکل برای موتور خودرو ایجاد خواهد شد...
۱- موتور ماشین در حالت سرد دیرتر روی گاز خواهد افتاد
۲-اگر هم ماشین رو گاز بره صاف کار نخواهد کرد
۳-بد و ناصاف کار کردن موتور برابر است با فرسودگی قطعات ( مثل رینگ و پیستون و گژین پین و غیره...)
نقل قول کردن
+4 #42 Reza Digitall 1396-03-12 03:02
به نقل از hemad:
سلام، من ترموستات ماشینم رو برداشتم( به توصیه مکانیک و الان متوجه شدم اشتباه کردم)
اما اتفاقی که برام افتاد امروز این بود که آمپر آب ماشین (سمند) امروز صبح بعد از مدتی و پس از ورود به اتوبان کاملاً افتاد و چراغ STOP و آمپر آب روشن شد و مرتباً آلارم (دمای آب بالاست) رو میداد و فن هم دور تند بکار افتاد!! بعد از باز کردن درب رادیات آب سرد و ساکن رو میشد دید!
احتمال میدین از فشنگی باشه یا دمای خیلی پائین آب هم باعث آلارم و راه افتادن فن دور بالا میشه؟

دوست عزیز حامد جان ...در سیکل کاری سیستم خنک کنند ماشین شما هوا هست که با یک هواگیری اصولی مشکل شما حل خواهد شد...اصولا وجود هوا در سیکل کاری موتورهای فرانسوی باعث اینجور اختلالات میشه که از نشانه هاش سرد بودن رادیات و درجا کارکردن فن ها اونم با دور تند هستش...بازم تاکید میکنم هواگیری اصول پیش یک مکانیک اصولی
نقل قول کردن
+1 #43 اکبر 1396-03-12 13:59
بهترین
نقل قول کردن
+2 #44 مرتضی 1396-03-15 00:43
باسلام من ماشین جک جی 5 دارم و ساکن استان بو شهر که دمای هوا به 40 هم میرسه و شرایطی که خودرو جک دارد ایا نیازی هست ترموستات 83 داره ایا نیازی به تعویض هست ?
نقل قول کردن
+1 #45 زضا 1396-03-26 19:13
به نقل از hemad:
سلام، من ترموستات ماشینم رو برداشتم( به توصیه مکانیک و الان متوجه شدم اشتباه کردم)
اما اتفاقی که برام افتاد امروز این بود که آمپر آب ماشین (سمند) امروز صبح بعد از مدتی و پس از ورود به اتوبان کاملاً افتاد و چراغ STOP و آمپر آب روشن شد و مرتباً آلارم (دمای آب بالاست) رو میداد و فن هم دور تند بکار افتاد!! بعد از باز کردن درب رادیات آب سرد و ساکن رو میشد دید!
احتمال میدین از فشنگی باشه یا دمای خیلی پائین آب هم باعث آلارم و راه افتادن فن دور بالا میشه؟

سلام
احتمالا هوا گرفته
نقل قول کردن
+1 #46 علی 1396-04-02 10:17
سلام
با ماشین بیرون میرفتم دمای اب هر موقع وسط بود
جایی کار داشتم ماشین خاموش میکردم چند ثانیه بعدش فن دور کند شروع به کار کردن میکرد دما درمیآورد پایین
ولی یه چند وقتی که اون طوری عمل نمیکنه علتش چیه؟
پژو405مدل83
ممنون
نقل قول کردن
+1 #47 ابوالفضل 1396-04-03 13:32
سلام. رفتم رادیاتور عوض کردم از اون موقع به بعد آمپرم. در حالت درجا بالا میره و فن کار نمیکنه و وقتی ماشین رو خاموش میکنم فن دور کند روشن میشه دکمه کولر هم این موقع فن رو روشن نمیکنه .فشنگی. رو هم عوض کردم .در حالت عادی و تو اتوبان مشکل نداره.
نقل قول کردن
+1 #48 ابراهیم 1396-04-04 02:01
به نقل از سعید:
چیکار کنیم 405 واشر نسوزونه.من همیشه پرگاز میرونم.

سلام به نظر بنده با گاز دادن به سوزوندن یانسوزوندن واشر هیچ کمکی نمیکنه جز اینکه سوخت زیاد میشه وروماشین فشار میاد اگه میخوایید واشر نسوزونه آب معمولی نریزید چه تابستون وچه زمستون ضد یخ یا ضد رسوب به نسبت حجم رادیات بریزید. اگراحیانا واشر سوزوند جایی ببرید که باترک متر پیچ های سرسیلندرو محکم کنه. دوستان عزیز واشرسوزوندن فقط فقط مختص جوش آوردن ماشین نیست ممکنه یه خال آبخوره روی دو خونه وسط بزنه که باعث بشه کمپرس رد کنه داخل آب وآب داخل محفظه احتراق بره.
نقل قول کردن
+1 #49 علی 1396-04-12 08:06
سلام
ماشین صفر کیلومتر سمند ای اف سون دوگانه دارم الان یک هفته ازش استفاده می کنم امپر اب تا حالا بالا نرفته یعنی از نقطه صفر تکون نخورده دلیلش چیه ترموستاتش خرابه یا مورد دیگه ای باید چکارش کنم ممنون
نقل قول کردن
+1 #50 محمد 1396-04-14 09:01
سلام ، مشكل من اينه كه به محض اينكه ترموستاد رو عوض ميكنم بعد از ١٠ دقه كار كردن قفل ميكنه ، امروز ٣ تا ترموستاد عوض كردم ولي سومي هم قفل كرد ، مشكل از جاي ديگه اس ؟ اگه هست لطف كنيد بگيد چيه !
نقل قول کردن
0 #51 مجید 1396-04-14 12:54
به نقل از محمد:
سلام ، مشكل من اينه كه به محض اينكه ترموستاد رو عوض ميكنم بعد از ١٠ دقه كار كردن قفل ميكنه ، امروز ٣ تا ترموستاد عوض كردم ولي سومي هم قفل كرد ، مشكل از جاي ديگه اس ؟ اگه هست لطف كنيد بگيد چيه !

برعکس نمی زاری توموستاتو تو محفظش؟
نقل قول کردن
+1 #52 یوسف 1396-04-17 14:52
سلام خدمت دوستان من یه پراید تاکسی مدل 88 دارم مشکل من اینه که فن ماشینم خیلی طول میکشه تا خنک خاموش بشه تو شیب بالا دما بالا میره و با کولر هم همچنان دما بالا میره موندم مشکل کجاس میشه منو راهنمایی کنید
نقل قول کردن
0 #53 فرید 1396-04-21 00:15
خدا لعنت کند اون کسی که پژو رو وارد چرخه ما نمود ماشین من 84 است و در این مدت سر سیلندر را عوض کردم و حالا هم دومین تراش را زده ام پژو داغ میکند فقط بدرد جهنم میخورد خدا لعنت کند
نقل قول کردن
0 #54 رضا 1396-04-22 09:10
سوال: دیروز غروب ازتهران تا شمال فن ماشین هم کار میکرد و امپر هم چراغش روشن بود و پایین نمی اومد فقط توی سر پایینی که ماشین رو خلاص میکردم خراغ امپر خاموش میشد، خلاصه توی مسیر دوسه دفه واستادم و روی رادیات اب ریختم تا با زحمت رسیدم خونه.
ضمنا تعویض روغنی هم رفتم دوتا ضد یخ یازده تومنی و کلی اب هم توی رادیاتور یخته بود اول مسیر از تهران
اونم بدلیل اینکه درب رادیاتور رو برداشت اب تخلیه شده بود>سوال
نقل قول کردن
0 #55 رضا 1396-04-24 22:43
سلام متشکر از مطالب ارزنده شما
نقل قول کردن
0 #56 اسماعیل 1396-04-27 02:03
سلام -من پژوپارس مدل 89 دارم رادیاتورروعوض کردم وازاون روز وقتی میخام آب رادیاتورراچک کنم درب رادیاتوررو که باز میکنم هواگرفته هواگیری هم کردم جواب ندادمشکل کجاست
نقل قول کردن
0 #57 شاهین ده تن 1396-04-28 22:25
با سلام خدمت مدیریت محترم سایت
اینجور موارد هوا گرفتن فقط اگر که مشکلی از ناحیه جا خواب حلقه ابند واشر سرسیلندر و نداشتن کرمخوردگی رو کف سرسیلندر بجهت نداشتن ضدیخ و پایین کشیدن بوشهای سیلندر نباشه میتونه از یک سوراخ بسیار ریز تو رادیاتور جدید شما، از ناحیه درب رادیاتور ،از محل اتصال شیلنگها به رادیاتور،سالم بودن رادیاتور بخاری،ابند و گاز بند بودن منیفولد هوا به سرسیلندر از قسمت واشرهای عینکی باشه در ضمن تو بعضی از مدل ها وقتی درب رادیات رو باز میکنی صدای فیس هوا میاد که مشکلی نیست و اینکه ببینید آیا از محل علامت نهایی اب تو رادیاتور آیا بازم اب پایین تر می ره و نیاز به پر کردن میباشد یا خیر با تشکر.
نقل قول کردن
0 #58 فرید2 1396-05-01 01:49
پرایدای مدل پایین که تو تابستون زیاد کولر میگیرن از ترموستات 70درجه استفاده کنن من بستم امپر دیگه بالا نرفت
نقل قول کردن
0 #59 امیر 1396-05-03 21:15
سلام،من ماشین سمند lxمدل 90 دارم چند روز پیش واشر سوزوند که مجبور شدم سر سیلندر رو تعویض کنم و واشر ارجینال هم انداختم بعد از تحویل یه روز بیشتر رانندگی نکردم ولی دوباره علایم سوزوندن واشر رو نشون میده مثل مایع شیری رنگ در درب ورودی قالپاق روغن ،میشه راهنمایی کنید
نقل قول کردن
0 #60 مجید 1396-05-09 02:15
سلام من ی رانا مدل ۹۴ دارم امپر ماشین همیشه در حالت نرمال در جاده وسط هستش ولی تا ۱۰۰ میره تو ترافیک ولی وقتی یخورده سر بالایی میخوره امپر ماشین تا یخطر مونده ب قرمز میره دلیلش چی طبیعی بنظرتون ؟؟ یعنی تا حدود ۱۱۰ میره امرپ تو سربالایی و تابستون
نقل قول کردن
0 #61 عباس 1396-05-11 02:07
به نقل از مجید:
سلام من ی رانا مدل ۹۴ دارم امپر ماشین همیشه در حالت نرمال در جاده وسط هستش ولی تا ۱۰۰ میره تو ترافیک ولی وقتی یخورده سر بالایی میخوره امپر ماشین تا یخطر مونده ب قرمز میره دلیلش چی طبیعی بنظرتون ؟؟ یعنی تا حدود ۱۱۰ میره امرپ تو سربالایی و تابستون

منم رانا 93 دارم همینجوریه وقتی هم ماشین داغ هست خاموش میکنم که بنزین بزنم بعد که روشن میکنم امپر دو ثانیه میچسبه به قرمز و فن دور تند روشن میشه بعضیا میگن از سیمکشیه ماشینه بعضیا میگن نرماله نمیدونم چی کار کنم
نقل قول کردن
0 #62 محمد 1396-05-20 07:23
سلام وقت بخیر کسی از دوستان هست یک راهنمایی کنه.امپر ماشین بالا می ره ولی جوش نمی بیاره.فشنگی اب عوض کردم بازم خوب نشد .ترموستات عوض کردم بازم درس نشده .خواهشن کسی میدونه راهنمایی کند
نقل قول کردن

نوشتن دیدگاه


مطالب مرتبط

پیشنهاد سردبیر